El top 10 de las preocupaciones en la Cadena de Suministro 2011

Crimson & Co, Compañía líder en consultoría de Gestión de Cadena de Suministro en el Reino Unido, reveló las grandes preocupaciones para el 2011 dentro de la Cadena de Suministro, con la gestión del inventario y la planificación encabezando la lista que mantiene a los lideres de cadena de suministro durmiendo hasta tarde.

1. Gestión del inventario y planificación.
2. Gestión de la demanda y forecasting.
3. Optimización de las redes de cadenas de suministro
4. Segmentación de la cadena de suministro.
5. Entrenamiento y desarrollo.
6. Gestión del riesgo en la cadena de suministro.
7. (S&OP) Planificación de ventas y operaciones.
8. Mejoras en el rendimiento de los almacenes.
9. Reducción del precio de compra del material.
10. Cadena de suministro verde. 


La gestión y planificación del inventario es uno de los aspectos mas importantes dentro de la cadena de suministros mundial y para Panamá como centro logístico mundial es una gran responsabilidad ya que nuestro país sirve de stock de seguridad para algunos países de Suramerica y el Caribe. 

La implementación de técnicas para administración de inventarios, sistemas tecnológicos de almacenamiento (WMS), el uso de datos en la nube, procedimientos específicos para cada movimiento en el almacén, planes de contingencia y lo mas importante mejoras continuas en capacitación y desarrollo del almacén serán las ventajas competitivas para los proveedores de servicios logísticos de Panamá en materia de gestión del inventario.

Top 25 de Cadenas de Suministro 2011 por Gartner

La lista de las 25 mejores Cadenas de Suministros a nivel mundial publicada por la firma Gartner para el 2011 se presenta a continuación:

1. Apple
2. Dell
3. P&G
4. Research in Motion (RIM)
5. Amazon
6. Cisco Systems
7. Wal-Mart Stores
8. Mc Donals
9. PepsiCo
10. Samsung
11. The Coca-Cola Company
12. Microsoft
13. Colgate-Palmolive
14. IBM
15. Unilever
16. Intel
17. HP
18. Nestle
19. Inditex
20. Nike
21. Johnson & Johnson
22. Starbucks
23. Tesco
24. 3M
25. Kraft Food

Fuente: The Gartner Supply Chain Top 25 for 2011 (published,1 june )Analyst(s): Debra Hofman, Kevin O'Marah, Carla Elvy

La Cadena de Suministro de Santa: La mejor del mundo

Ya que nos estamos acercando a las fiestas navideñas, encontré este articulo publicado por Richard Howells de la firma SAP el cual traduje para ustedes, en donde encontrarán una forma muy peculiar de describir la mejor cadena de suministro del mundo.

Articulo escrito por Richard Howells, SAP (Noviembre, 2011)
Fuente:  http://www.forbes.com/sites/sap/2011/11/28/santas-supply-chain-best-in-the-world/#more-4022

Gartner publica cada año el Top 25 de Cadenas de Suministro. Desafortunadamente, existe una cadena de suministro que nuestra estimada compañía analista continua pasando por alto, y da la casualidad que es la mayor cadena de suministro de todos los tiempos. Estoy hablando de la cadena de suministro de Santa. ¿no me creen?
Quien más puede tener:

• Un láser que enfoca en el mercado meta; Niños de todas las edades.
• Rating de 100% en orden perfecta, entrega a tiempo y orden de cumplimiento.
• Un canal de distribución global que se extiende por el mundo in 24 horas.
• Modelo directo de entrega (Puerta a Chimenea).
• Una fuerza de trabajo comprometida con rotación cero.
• La primera fuente conocida en trabajar "en la nube".

Echemos un vistazo a la Cadena de Suministro de San Nicolás!

Instalaciones de Fabricación y Distribución:

A primera vista, la instalación de fabricación y distribución de Santa (El Polo Norte) no esta localizada idealmente desde una perspectiva logística. Sin embargo, el tiene control total de su manufactura y logra tremendas economías a escala en producción teniendo solo una sola planta de manufactura (El taller de Santa).

También se cree que es la mayor planta de manufactura única en el mundo. Con la población global superando los 7,000,000,000 habitantes, de los cuales alrededor del 35% son menores de 19 años (Visita este link para que observes la población del mundo en el 2011 y mas http://www.7billionactions.org/data ). La fuerza de trabajo (Los ayudantes de Santa) necesitan producir cerca de seis millones de regalos cada día del año. Como resultado, inventarios de billones de productos terminados son construidos para la temporada alta (Navidad) creando el último desafío de gestión de almacenamiento.

Además, La localización del Polo Norte es también una estrategia financiera brillante como los registros muestran que se esta exento de impuestos y regulaciones gubernamentales alrededor del mundo como, al estar situada en el Océano Ártico no es propiedad de un solo país y es considerado "territorio internacional".

Servicio al cliente

Santa tiene una reputación sin manchas de "entrega de promesa". Nunca existe una entrega tarde, y en mi experiencia, el siempre entrega mas de lo esperado! creo que el merece una tasa de orden perfecta superior al 100%. Pero como Santa actualmente mantiene tal base de datos tan exacta? Con mas de 7 mil millones de registros, es un ejemplo único de una "gran base de datos" y es por supuesto mas manejable porque esta "en la nube".  

Procesamiento de las ordenes

Tradicionalmente, Santa ha tomado un gran numero de ordenes personalmente. Usualmente por reuniones cara a cara con el cliente (mientras el cliente se sienta en su rodilla), o por cartas entregadas a través del sistema de correos una vez popular (los lectores mayores lo recordarán). Por suerte, Santa no se queda atrás en tecnología, ya que ahora acepta pedidos de forma electrónica a través de sitios populares de redes sociales. Así es chicos y chicas, aun que Santa esta en Facebook. lo pueden seguir en Twitter @Santa o localizarlo vía C2S (Child2Santa) a: santa@santaclaus.com

Colaboración en la red de suministro

No hay una cuenta oficial de cuantos suplidores Santa trabaja pero he oído que el aprovecha el proceso S2B (Santa to Business) para colaborar. Solo puedo imaginar el nivel de visibilidad que Santa requiere para orquestar las ordenes de compra, envíos, inventarios en transito de materias primas y componentes, y la optimización de la red de transporte para tener todos sus suministros en el Polo Norte a tiempo.

Planificación en la Cadena de Suministro

El forecasting de la demanda de Santa  lo debió tirar de la barba cuando se trata de sincronizar la oferta con la demanda durante las reuniones de S&OP. El tiene millones de SKU´s y todos tienen sus mayores picos en gráficas el mismo tiempo (Navidad). También tiene que lidiar con los tiempos de ciclos realmente cortos basados en procesos de ordenes 1 a 1 (one to one) en centros de servicio al cliente estratégicamente localizados y las ordenes directas (Cartas a Santa) que aveces no están disponobles hasta el punto de entrega (con leche y galletas en la chimenea). Estos desafíos complejos requieren de un sistema de planificación sensible para administrar limites "push/pull" en una demanda impulsada (demand driven), planificación finish-to-order y procesos de manufactura.

Transporte y Logística

Santa tiene el desafío de logística y cumplimiento de visitar cada cliente en un periodo de 24 horas, y todo esto lo completa a través de su propia flota logística de "trineo" y ocho renos pequeños. He hecho una pequeña investigación para averiguar algunos secretos logísticos de Santa:

• ¿Como trabaja el trineo de Santa? es un poco complicado, y no los aburrire con los detalles, pero tiene que ver con su "unidad de propulsión anti-materia" la cual aparentemente, le permite viajar mas rápido que la velocidad de la luz.
• ¿Que tan rápido va el trineo de Santa? se ha estimado que Santa tiene que planear una ruta de transporte que visite 822 casas por segundo para entregar los regalos del mundo en navidad. Por lo tanto, Santa viaja aproximadamente 3,000 veces la velocidad del sonido!.
• ¿Cuanto puede su trineo transportar? asumiendo que cada niño obtiene un regalo de no menos de 2 libras, el trineo llevará 2.1 millones de toneladas, sin contar a Santa, quien es frecuentemente descrito con "sobrepeso".
• ¿Cuanto mas o menos su viaje demora? aprovechando diferentes usos horarios, Santa se adhiere a una carrera de entrega de 31 horas, en la cual, estoy seguro que rompe todas las reglas de los usos de horarios. 
• ¿Como Santa reduce el riesgo en la cadena de suministro? de acuerdo con la FAA (Federal Aviation Administration) si el clima se pone malo en Navidad, Santa se pone automáticamente en modo automático gracias al brillo de la nariz de Rudolph. 
• ¿Como guarda todo Santa en su saco? este es uno de las mejores ventajas competitivas de Santa y, pienso que es uno de sus mejores secretos en la administración de la cadena de suministro. La respuesta viene de una fuente cerca a Santa que me la dijo. "El saco reduce los regalos y solo los agranda cuando están en el lugar correcto". 
• ¿Como vuela el reno? hace un tiempo atrás Santa y sus ayudantes descubrieron granos y avenas mágicas. Cuando el reno come avena y maíz son capaces de saltar alto hasta el cielo y volar. Esta es una fuente sostenible de poder, con muy poca "huella de carbono".
• ¿Que tan fuerte son los renos? En tierra, los renos pueden empujar no mas de 300 libras así que los ocho renos voladores hacen el trabajo de alrededor 1,633.333 de la variedad de no voladora.

Gestión de Inventario

Santa también parece tener perfecto su optimización de inventario y la planificación del stock de seguridad, como nunca se oye hablar de una "Santa Sale" o Venta de Santa el 26 de Diciembre. 

Trazabilidad y Seguimiento

Debido a que Santa vuela una rota única de entrega y único modo de transporte, no hay necesidad de etiquetas individuales de RFID en cada entrega. El ha, sin embargo, en los últimos años, tomado ventaja de los dispositivos de servicio de seguimiento por GPS así que sus clientes pueden trazar y seguir sus movimientos y localizaciones actuales en tiempo real; a través del servicio provisto por la NORAD. Este también es un buen sistema para que los padres animen a sus hijos a ir temprano a la cama ya que la hora de  que el venga se acerca.

Por lo tanto, basado en lo anterior se han dado cuenta de que la Cadena de Suministro de Santa es la mejor del mundo?

Te atreves a decir que "no" y quizás termines en la lista de niños traviesos?

Felices Fiestas,

Primer modulo del ciclo de actualización logística sobre: La Logística y el Inventario

En Expologística Panamá 2011, se presentó un avance del estudio sobre los indicadores logísticos de Panamá e el cual se menciona que en la encuesta realizada a empresas relacionadas con la logística sus costos asociados a los inventarios están por el orden del 12%.
Luego de ver esta presentación que les prepare, respondan la siguiente pregunta.
¿Tener costos asociados alrededor del 12% en las empresas de Panamá, refleja un porcentaje real?

COLOCA EL PUNTERO EN EL ICONO DE PLAY PARA VER LA PRESENTACIÓN
Este modulo es la primera presentación sobre el Inventario donde se familiariza al estudiante con los términos básicos de la definición, los tipos de inventarios, las diferencias entre inventarios y almacenamiento, los costos asociados y ejemplos sencillos para el fácil entendimiento.

Logistica y el inventario on Prezi

Logística y el Inventario by Andrés Orozco is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported License.
Creado a partir de la obra en prezi.com.

Entrevista con la Doctora Juana Ramos sobre la importancia de la Gestión del Conocimiento en la Logística.

La Doctora Juana Ramos Chue de Pérez Tiene una carrera de 33 años como Profesora Titular de Química Analítica e Investigadora Universitaria en la Universidad Autónoma de Chiriquí (UNACHI). También ejerció el cargo de Vicerrectora de Investigación y Posgrado de 1997 a 2008 en ese prestigioso centro de educación superior. En la actualidad ejerce el cargo de Directora de Gestión y Transferencia del Conocimiento de la Vicerrectoría de Investigación, Postgrado y Extensión en la Universidad Tecnológica de Panamá, entre cuyas funciones principales se encuentran la gestión, administración, planificación y desarrollo de la propiedad intelectual, interfaz con el sector productivo y transferencia de resultados de investigación para fomentar el desarrollo del país.

Interesante artículo del Harvard Business

Transformando la Cadena de Suministro "Innovando para la creación de valor en todos los procesos críticos"

El desarrollo del cabotaje en Panamá, una elección para mejorar nuestra competitividad.

La red portuaria panameña se extiende por la costa Pacífica y Atlántica, con puertos menores, denominados así porque no tienen la infraestructura necesaria para recibir buques de mayores dimensiones, falta de infraestructuras, accesos e inversiones, (exceptuando los puertos privados) por lo que se puede decir que existe una subutilización de rutas marítimas las cuales pueden ser mejoradas mediante la realización de estudios de factibilidad que integren los recursos marítimos costeros con las industrias y actividades que se desarrollan en nuestro país.

Durante los últimos años, el transporte terrestre ha tenido un incremento en el número de vehículos para carga por lo que se genera una congestión que afecta las demás actividades de transporte incluyendo daños ambientales como contaminación al aire, ruidos y estrés. También en la parte de seguridad, el transporte terrestre se presta para robos y actos delictivos que han aumentado los últimos años en Centroamérica y pueden repercutir en nuestro país. En materia logística, la tendencia panameña por el transporte interno de carga en el interior de la República es unimodal, o sea el transporte por carretera, por ende deben existir alternativas de transporte con nodos bien definidos para mejorar la elección multimodal, y el desarrollo del Cabotaje (Short Sea Shipping) podría ser una opción para industrias localizadas en el interior de la República donde la economía a escala lograría ser un factor clave y beneficioso para las mismas. Cabotaje se entiende por el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados dentro de un mismo territorio o regiones y aquellos tráficos marítimos que no impliquen travesías interoceánicas.

La creciente dinamización del sector del transporte exige al transporte marítimo un esfuerzo de adaptación a los procesos de redistribución espacial de centros de producción y consumo y, como consecuencia de ello, de los flujos logísticos y de transporte. El reto es lograr un óptimo control y planificación de las cadenas logísticas de aprovisionamiento y distribución por parte de los agentes que intervienen en los diversos modos de transporte. Cada país en el mundo posee su propia reglamentación o legislación de transporte marítimo y/o fluvial, en la cual basan todas las directrices para proteger u ordenar el intercambio comercial de mercancías a nivel internacional, dentro de las aguas territoriales nacionales e internacionales, por lo que un convenio de cabotaje entre países de la región centroamericana tendría que ser revisado a detalle para lograr los objetivos comerciales y un intercambio de bienes beneficioso para todos los países. 

Podemos decir que para que exista el cabotaje debe existir primero una ley o comisión donde se regule y establezca las condiciones y participaciones de países en el caso de ser en Centroamérica como la Cocatram lo está haciendo. En el caso de Panamá una política de cabotaje desarrollada incrementaría la eficiencia y competitividad de los modos alternativos a la carretera. Frente a esta percepción sería necesario fomentar el “cambio cultural” en la filosofía de trabajo tanto de la demanda como de la oferta de este modo. Por una parte, exportadores, importadores, transportistas y transitarios, potenciales usuarios de este modo, deben pasar a concebirlo como una alternativa real. Y por otra parte, la oferta debe adecuarse al modo de funcionamiento de sus potenciales usuarios.

El transporte desempeña un papel fundamental en la logística y la calidad del servicio, tanto en el abastecimiento de inputs para las empresas como en la posterior distribución comercial de sus productos. La implementación del cabotaje involucra la revisión de costos de fricción que se crean debido a la implementación de este sistema y los mismos deben ser estudiados a detalle para su elección de modo multimodal. Por último, el uso de autopistas del mar en la región centroamericana sirven ya que son; más baratas, más seguras, menos contaminantes, menos ruidosa, menos riesgo de accidentes y menos saturación de las calles. Una vez aprobado un programa de cabotaje se debe promover programas de diseño o rediseño a través de buques rápidos y operativos para navegación marítima o fluvial, potenciar oficinas de promoción del cabotaje para aglutinar todos los eslabones públicos y privados de la cadena logística.

El desarrollo del cabotaje en Panamá, una elección para mejorar nuestra competitividad. by Andrés Orozco is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual 3.0 Unported License.
Creado a partir de la obra en docs.google.com.

Logística y el inventario

Dentro de los eslabones que integran la Cadena de Suministro, el inventario es uno de los elementos más delicados y sensitivos para las empresas, debido a que en él se mantienen recursos ociosos para hacerle frente a las fluctuaciones de la demanda y los plazos de entregas de proveedores, sobre todo si la cadena de suministro es global.

Los inventarios pueden estar compuestos de:

• Materias primas
• Piezas o partes compradas
• Sub-ensambladas
• Productos terminados

El inventario debe ser cuidadosamente estudiado y controlado para evitar mal uso del presupuesto.

En Panamá, las empresas manufactureras como las industrias de bebidas alcohólicas y no alcohólica primero deben hacer estudios de la demanda  para conocer cuántas unidades aproximadamente venderán mediante Forecast, luego tendrán que realizar un (Agregate Production Planning) para establecer a mediano plazo los materiales a utilizar y los recursos que se asignarán a la producción y en base a estos cálculos de materiales obtener las cantidades necesarias de inventarios para satisfacer la demanda y cumplir con los requisitos de producción.

Para el caso de minoristas como las empresas de ropa, calzado, tecnológicas etc. deberán planear la demanda mediante técnicas de Forecasting subjetivas u objetivas. Las técnicas subjetivas son las que se obtienen mediante entrevistas, encuestas, paneles de expertos y con el método Delphi. Esta técnica subjetiva se basa en las percepciones de los clientes, gerentes, expertos más no mediante un análisis matemático. Las técnicas objetivas si se basan en análisis matemáticos las cuales se dividen en series de tiempo (Moving Average, Smoothing Exponential, Trend Analysis, Naive) y métodos causales (Simple Regression Analysis y Multiple Regression Analysis).

Las recomendaciones básicas para empezar a medir la demanda mediante técnicas objetivas de forecasting son:

• Recoger los datos de las ventas diarias, semanales o mensuales con todos los detalles posibles (precio, cantidad vendida, días vendidos, proveedores de esos productos).
• Utilizar herramientas de Excel con el fin de crear una base de datos sencilla para tener los datos organizados por tiempo.
• Elegir el tipo de forecasting para el análisis de la demanda, los más fáciles son el Moving Average el cual consiste en promediar los últimos 6, 4 o 3 meses para predecir la demanda del próximo mes. 

Una vez la empresa tenga una medida de la demanda podrá entonces hacer su pedido de inventario mediante la técnica del EOQ (Economic Order Quantity) o Cantidad Económica de Pedido para entonces poder controlar el inventario.

El International Transportation and Logistics (INTRALOG) Research Center de la UMIP tendrá una charla del día 7 al 9 de Noviembre en la UMIP sobre este tema de inventario y logística en donde se analizará mas a fondo los técnicas de control de inventarios.

Logística y el Inventario by Andrés Orozco is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual 3.0 Unported License.
Creado a partir de la obra en docs.google.com
Los interesados en este curso pueden escribir al correo intralog@umip.ac.pa

Adjunto un video sobre principios básicos del inventario del Instituto Tecnológico de la India.

Grupo del International Transportation and Logistics Research Center (INTRALOG)

UMIP GANA PRIMER PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO (I+D) EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE.

Panamá, 19 de Agosto de 2011.

Bajo el marco de la maestría de excelencia académica denominada “Master of Science in International Transportation and Logistics” existente entre la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP) y la Secretaria Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT), se ejecutará el proyecto de investigación y desarrollo (I+D) titulado“Diseño de una plataforma logística a través de la optimización de redes de distribución para el sector agrícola” con el código FID11-IP-069. El mismo se le ha asignado un monto de B/. 35,000.00 y su período de ejecución será de un año.

Es importante resaltar que este es el único proyecto en el área de logística y transporte que fue avalado por SENACYT, debido a su alto impacto para el sector, y el primero que es otorgado a la Universidad Marítima Internacional de Panamá en la convocatoria de (I+D). Entre los investigadores que colaboraran en este proyecto, se puede mencionar: Dra. Guimara Tuñón Guerra, Coordinadora de la Facultad de Logística y Transporte Marítimo de la Universidad Marítima Internacional de Panamá, Dr. Humberto Álvarez, Catedrático de la Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad Tecnológica de Panamá, Magíster Eloy Rico, Catedrático de la Escuela de Matemáticas de la Universidad de Panamá y del Ing. Andrés Orozco, investigador becario del Master of Science in International Transportation and Logistics de la Universidad Marítima Internacional de Panamá y de quien surgió la idea de este proyecto.

El principal objetivo del proyecto es encontrar la ubicación más eficiente de una plataforma logística mediante el estudio de la red de distribución para un producto del sector primario y que se pueda integrar con otros productos y proyectos dentro de la cadena de frío. Específicamente, se espera identificar los orígenes-destinos de los principales productos agrícolas en sus cadenas logísticas, y a través de modelación matemática ubicar, de una forma eficiente, una plataforma logística de almacenamiento y distribución. Se utilizará un producto para diseñar su red de distribución y se busca aplicar las herramientas de simulación al modelo matemático para validar tanto el modelo como la decisión tomada. Finalmente, se espera proponer los requerimientos mínimos de la plataforma logística tomando en cuenta los hallazgos principales del proyecto.

El carácter de esta investigación es del tipo exploratoria, ya que es la primera vez que se realiza un estudio de este tipo en Panamá. Por otro lado, presenta un carácter de tipo descriptivo, donde se evalúan las características de la cadena de suministro de un producto del sector agrícola y cuantitativo por el componente de modelado matemático que conlleva al diseño de la red de distribución de la cadena de suministro del producto a estudiar.  El proyecto cuenta con tres etapas de un año de duración las cuales se dividen en; (1) Levantamiento de data, (2) Planeación y análisis de datos y (3) Elaboración del modelo.

El resultado principal del proyecto es un modelo de optimización basado en tipología de redes que permita describir, simular y tomar decisiones en cuanto a la red logística de distribución de un producto del sector primario en Panamá, además de confeccionar una base de datos actualizada para el producto, y parte del proyecto intenta definir un estándar de costo de tonelada por kilómetro en Panamá, cifra que es desconocida actualmente.             

Abstract del proyecto
 
Designing a Logistic Platform through the Optimization of Distribution Network for the agricultural sector por Andrés Orozco se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-LicenciarIgual 3.0 Unported.