La red portuaria panameña se extiende por la costa Pacífica y Atlántica, con puertos menores, denominados así porque no tienen la infraestructura necesaria para recibir buques de mayores dimensiones, falta de infraestructuras, accesos e inversiones, (exceptuando los puertos privados) por lo que se puede decir que existe una subutilización de rutas marítimas las cuales pueden ser mejoradas mediante la realización de estudios de factibilidad que integren los recursos marítimos costeros con las industrias y actividades que se desarrollan en nuestro país.
Durante los últimos años, el transporte terrestre ha
tenido un incremento en el número de vehículos para carga por lo que se genera
una congestión que afecta las demás actividades de transporte incluyendo daños
ambientales como contaminación al aire, ruidos y estrés. También en la parte de
seguridad, el transporte terrestre se presta para robos y actos delictivos que
han aumentado los últimos años en Centroamérica y pueden repercutir en nuestro
país. En materia logística, la tendencia panameña por el transporte
interno de carga en el interior de la República es unimodal, o sea el
transporte por carretera, por ende deben existir alternativas de transporte con
nodos bien definidos para mejorar la elección multimodal, y el desarrollo del
Cabotaje (Short Sea Shipping) podría ser una opción para industrias localizadas
en el interior de la República donde la economía a escala lograría ser un
factor clave y beneficioso para las mismas. Cabotaje se entiende por el movimiento de mercancías
y pasajeros por mar entre puertos situados dentro de un mismo territorio o
regiones y aquellos tráficos marítimos que no impliquen travesías
interoceánicas.
La creciente dinamización del sector del transporte exige
al transporte marítimo un esfuerzo de adaptación a los procesos de
redistribución espacial de centros de producción y consumo y, como consecuencia
de ello, de los flujos logísticos y de transporte. El reto es lograr un óptimo
control y planificación de las cadenas logísticas de aprovisionamiento y
distribución por parte de los agentes que intervienen en los diversos modos de
transporte.
Podemos decir que para que exista el cabotaje debe
existir primero una ley o comisión donde se regule y establezca las condiciones
y participaciones de países en el caso de ser en Centroamérica como la Cocatram
lo está haciendo
El transporte desempeña un papel fundamental en la
logística y la calidad del servicio, tanto en el abastecimiento de inputs para
las empresas como en la posterior distribución comercial de sus productos. La
implementación del cabotaje involucra la revisión de costos de fricción que se
crean debido a la implementación de este sistema y los mismos deben ser
estudiados a detalle para su elección de modo multimodal. Por último, el uso de autopistas del mar en
la región centroamericana sirven ya que son; más baratas, más seguras, menos
contaminantes, menos ruidosa, menos riesgo de accidentes y menos saturación de
las calles.
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